来自印度理工学院巴特那分校和克勒格布尔分校的研究团队研究了一种避免熔化的固态工艺。在粉末床摩擦搅拌（PBFS） 中，一个旋转的非熔化工具通过摩擦热和机械搅拌作用使粉末床变形，逐层构建出固态成形件。该成果发表于《Journal of Alloys and Compounds》。【详细】

大型薄壁铸件批量生产存在诸多模具与工艺设计难题，精准的模具热管理可提升生产效率、保障铸件质量并延长模具使用寿命。铸件几何结构、合金物性、供料系统及工艺参数是决定生产成败的核心要素。针对中国一汽（FAW）大型薄壁镁合金升降门高压压铸（HPDC）生产的核心挑战与优化设计方案展开研究。【详细】

为了满足航空、汽车和生物医学等各种工程应用领域对轻质结构材料的需求，镁及其合金因其固有的密度低和比强度高而备受关注。由于镁的六方密排结构的塑性有限，镁部件大多通过传统的铸造方法制造。尽管镁产品的铸造技术已经得到了极大的改善，但其固有的气孔、偏析和夹杂物等缺陷可能会导致不良的机械性能。【详细】

近年来，电动汽车产业发展迅速。由于电池带来的额外增重，电动汽车对轻量化的需求高于内燃机汽车。在众多轻量化方案中，一体化镁合金高压压铸超大型汽车部件脱颖而出。特斯拉将171个复杂部件集成为两个一体化铝合金Giga铸件，减重30%，成本降低40%。而用镁合金替代铝合金，由于镁合金密度仅为铝合金的2/3，可进一步减重约30%。【详细】

镁合金作为最轻的结构金属材料，在汽车、高铁、航空航天和电子通讯领域具有巨大的应用潜力。然而，与铝合金和钛合金相比，镁合金在室温下因独立滑移系有限而表现出较差的塑性和成形性，这严重制约了其更广泛的工业应用。微合金化和晶粒细化是两种常见的改善方法，分别通过固溶强化和Hall-Petch效应提升强度。【详细】

金属镁具有结构密度低、比强度高等材料特性，使得镁及其合金在汽车、航空航天、生物医疗等领域得到广泛应用。2024年，全球原镁产量112万t，我国原镁产量102.6万t，中国作为全球最大的镁生产国，主要采用皮江法生产金属镁。然而每生产1t镁就会有5~6t镁渣产生，目前镁渣的主要处理方式除了少部分用于水泥行业外，大部分作为固废堆积和填埋，不仅占用土地、还会造成水体污染、粉尘污染和土壤板结等环境问题，严重制约着我国镁行业的健康发展。 【详细】

万丰镁瑞丁Jon Weiler 发表的专题报告《Magnesium's Value Proposition in a Post-CAFE, Post-EV Mandate North America：From Lightweighting to System Integration》。报告围绕镁合金汽车零部件历史应用优势、北美汽车监管政策环境变迁、镁产品价值重构、系统集成落地条件与现存壁垒、增量市场布局、供应链及成本竞争力、行业发展展望七大维度展开论述，复盘北美市场政策变革后镁金属价值逻辑的整体转变。 【详细】