镁合金车架质量轻，能让自行车骑行起来更加轻快，加速性和稳定性更好。同时，其优异的减震性能可有效吸收路面颠簸，减少骑行者的疲劳感，舒适性堪比碳纤维车架 。部分高端自行车品牌已推出镁合金车架产品。在电动自行车方面，镁合金车架也在逐步推广。一些厂商推出的镁合金车架电动自行车，相比传统车架大幅减轻了重量，使得车辆操控更加灵活，续航里程也得到一定提升 。并且，随着镁合金加工工艺的发展，一体压铸成型工艺让镁合金车架的生产效率大幅提高，成本也有望在未来进一步降低 。

比铝的重量轻33%，吸震效果好20倍，比钛的重量轻50%，比强度与两者相当，减重的同时不影响车架整体刚性，使每一辆VAAST都具备无可比拟的路感。

两轮车镁合金压铸副车架

爱尔思JDM1b免热处理高强韧压铸镁合金，助力国内共享出行领域的某领军企业率先推出首款全维度达标的新国标电动自行车。通过将传统塑料材质替换为JDM1b镁合金，将塑料占比降至5.38%（新国标规定电动自行车使用的塑料总质量不应超过整车质量的5.5%。），解决了传统塑料件易燃易老化、比强度不足的痛点。兼具高强度与高塑性，完美平衡了轻量化与安全性需求。与此同时，还能满足多种应用场景下耐腐蚀性要求，赋予产品高端质感，契合各类消费群体审美偏好。

爱玛零动M20镁合金折叠电助力车

镁合金轮毂，比重轻、弹性好、外观时尚、价格适中、不易变形且易于维护 。新国标电动自行车上的 14寸轮毂，铝合金制轮毂重量约1.8kg，钢制轮毂重量约4.6kg，镁合金轮毂仅约0.9kg 。轮毂更轻意味着车辆能获得更优的加速、刹车性能以及燃油经济性（对于燃油摩托车而言）。而且镁合金具有优良的吸能减震性能，用在前轮可减轻推头现象，提高操控性能；用在后轮则可减小惯性缩短刹车距离，有效控制甩尾提高安全性 ，并且轮毂电机还具有优秀的散热性。此外，镁合金轮毂还可选择更简洁、纤细的造型，兼具美观。

与传统管架车不同，两轮电动车SQI采用镁合金材料所打造的一体压铸成型车架，整车无焊点全螺接，车架外露且是镂空设计。

与此同时，SQI还搭载了镁合金轮毂电机，采用了17寸超大轮径镁合金轮毂。

两轮电动车控制器是整车的 “神经中枢”，负责统筹电机、电池、传感器等核心部件的协同工作，其性能直接决定车辆的动力输出、续航能力、安全性和智能化体验，堪称 “整车性能的灵魂”。其工作环境具有 “温度区间大、湿度高、振动强、腐蚀多” 的特点，对材质的核心要求集中在耐温稳定和散热快、耐腐蚀性、力学强度高、抗震动、电磁屏蔽强和轻量化。目前铝合金凭借综合性能优势主导中高端车型，改性塑料以成本和轻量化优势覆盖入门级市场。未来随着镁合金表面耐蚀处理技术（如微弧氧化）成熟，其 “轻量化+高强度+散热快+减振性+电磁屏蔽” 特性有望成为高端控制器的新选择，进一步适配电动车的严苛工作环境。

合肥轻行动力科技有限公司采用车规级矢量控制算法、智能控制等技术研发的高性能控制器匹配大功率电机使用，提高电机效率和响应速度，散热性能更好，能够长时间在高负载下稳定运行。适用于需要高扭矩和高速度的电摩，如赛车、高速电动车、山地车等。

鼹鼠控 X700

零极创新 MoleDrive 鼹鼠控搭载全新自研的 MoleDrive电驱系统随心所控，享受纯粹的骑行快感。

除了车架和轮毂，镁合金在两轮车的其他部件上也有应用。例如车把、脚踏板、制动器等。镁合金车把能减轻手部操控的负担，脚踏板采用镁合金材质则更加坚固耐用且轻便，制动器使用镁合金可提升散热性能，保障制动效果 。部分品牌的自行车脚蹬、碗组架等也采用了镁合金，进一步提升了整车的轻量化水平和骑行体验 。

以上镁合金材质性能均符合两轮电动自行车及两轮电动摩托车需求。从雅迪的千万级镁合金零部件量产，到小牛的一体化压铸车架；从共享电动车60%的镁轮毂渗透率，到博世的镁合金驱动单元，技术落地速度远超预期。成本优势也在加速形成：规模化生产推动镁合金成本降至与铝相当甚至更低。2025年上半年末，镁铝价格比仅0.83，处于历史低位。随着新国标实施进入倒计时，两轮车的轻量化革命已至。镁合金——这场革命的核心材料，正迎来属于它的高光时刻。