陕西榆林是全球原镁冶炼的“心脏地带”。区域内聚集44户镁冶炼企业，其中府谷34户、神木8户、佳县和榆阳各1户。截至2025年8月，30家在产企业日产原镁超1800吨（含佳县），约占全国产量的 2/3。府谷依托兰炭尾气综合利用的产业耦合模式，构建起“低成本、高效率”的原镁生产体系，成为全球镁冶炼的标杆，是当之无愧的“中国镁谷·世界镁都”。该区域的“原镁独大”特征鲜明，基础合金加工产能相对有限，是资源型镁产业的典型代表。

山西运城曾是原镁冶炼的核心区域，但20多年前随着资源与成本格局的变化，产业逐渐转向镁合金熔铸与加工。目前，运城仅有银光、瑞格等5家企业保留原镁产能，原镁缺口需从府谷、神木采购。但运城在“冶炼+加工”协同方面优势突出，其合金熔铸与精深加工能力在全国居前列，成为连接上游原镁资源与下游制品加工的关键枢纽。

新疆4家镁厂日产原镁约210吨，内蒙古5家企业日产约180吨，宁夏仅1家镁厂运营，这些区域以原镁冶炼为主，规模有限，但仍为全国原镁供应提供重要补充。

宝武镁业（承接云海镁业产能）凭借资源与技术等综合实力，成为覆盖“矿产-冶炼-熔铸-加工-回收”的全产业链企业。截止2025年，其镁合金熔铸产能达20万吨/年，全球占比超过35%，尤其是废镁回收体系成熟，持续推动镁行业向绿色化、高端化迈进。

榆林主产区虽以原镁冶炼为核心，但部分企业已配套基础熔铸产能，将原镁初步加工为锭、板、棒等形式，为下游加工提供基础材料。

运城以合金熔铸为核心，将原镁转化为镁合金原材料，成为国内最重要的镁合金熔铸及加工基地。其全市镁企业中有26家专注于熔铸与加工，已形成了规模化的镁合金产业集群。

宝武镁业的合金熔铸产能规模与产品种类均领先行业，尤其在高端镁合金领域优势显著，为新能源汽车、航空航天等行业提供核心材料支撑。

深圳、东莞等地聚集了200余家镁合金加工企业，以3C电子（如手机中框、笔记本外壳）和电动自行车零部件加工为主，形成“外购熔铸产品→精深加工→出口或内销”的完整产业链。

上海、苏州、无锡等地依托完备的汽车制造与装备制造体系，成为镁合金零部件加工的重镇，企业为特斯拉、比亚迪、蔚来等提供车身结构件，并逐步向航空航天等领域渗透。

重庆作为西部汽车与摩托车产业的核心区域，聚集了数十家镁合金加工企业，年加工能力超10万吨，重点服务于长安、赛力斯等本地车企。

河南不产原镁，却凭借其独有的产业生态，在供应钢铁脱硫等领域的镁粉、镁粒加工能力全国领先，成为加工环节的特色区域。

宝武镁业在全国范围布局废镁回收网络，回收率已超50%，再生镁成本较原生镁下降18%，为行业绿色化发展提供了范例。

随着新能源汽车、电动自行车、3C设备等镁合金制品的报废量增加，预计2030年中国废镁回收量将突破50万吨，成为产业新的增长极。

随着“双碳”政策推进，原镁冶炼成本或将持续上升。预计未来镁冶炼产业将进一步向陕西府谷、新疆等资源富集区域集中，同时向数字化、智能化转型。

新能源汽车、电动自行车、航空航天、机器人、低空飞行器、氢能储运等领域轻量化需求升级，将推动加工环节向高端化迈进，尤其是镁锂合金、镁稀土合金等高端镁合金新型材料的研发与应用。

随着镁合金制品报废量增加，废镁回收将逐步从“补充环节”走向“核心赛道”，成为实现镁行业“双碳”目标的关键路径。

在新能源汽车、航空航天等高端制造业轻量化趋势的推动下，镁材料的需求正持续攀升。镁产业也因此从传统的行业内卷竞争逐步迈向合作共赢的模式。通过产业链上下游协作，镁的应用场景将得以进一步拓展，市场规模也随之扩大。同时，这种转变不仅会提升产业协同效应，还会推动整个行业从资源驱动向技术驱动和市场导向的转型升级，为未来的可持续发展注入动力。