2025款福特野马GTD刚刚作为GT3赛车的限量版公路版首次亮相。

重点：这款GTD可选装镁合金锻造轮毂，所为降低簧下质量为车身减重，提高加速与制动性能。镁合金材料具有较高的阻尼系数，阻尼系数越大，振幅衰减越快，减振性能越好。使用镁合金轮毂可减少汽车引擎、悬吊托架及变速箱的震动，提高其使用寿命。同时也提高了汽车行驶过程中的平稳性、安全性和舒适性。

镁合金材料的高散热属性也大大提高了部件的安全属性、和使用寿命。这款轮毂采用了与GT3赛车相似设计的Y形辐条。镁合金轮毂提供了足够轻的重量和增加了很好的续航能力！

它拥有增压5.2升 V-8 发动机、主动空气动力学特性以及众多其他面向赛道的改装。它的成本约为 30 万美元，并将于明年开始限量生产。

在设计工作室看到福特野马GT3赛车的粘土模型后，福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 决定需要使用 Blue Oval 将其变成一辆公路车。2025 款福特野马 GTD是出于用野马赢得勒芒比赛的愿望而打造的，本质上是福特即将推出的赛车的街头合法版本，该赛车将于前往勒芒之前在代托纳 24 小时耐力赛上首次亮相。

不受赛车规则的限制，GTD街车将拥有更大的动力（约 800 马力）和主动空气动力学功能，而这在福特野马 GT3 的系列赛中是非法的。福特计划生产有限数量的街头合法 GTD，并且我们希望这款超级“Stang”能够与世界上最好的赛道赛车较量。

与传言相反，野马GTD没有中置发动机。一台5.2升V8增压发动机位于驾驶员的前方。最终产量尚未公布，但福特的目标是超过800马力，使其成为该汽车制造商有史以来马力最高的野马。发动机的红线转速超过7500转/分，采用带主动气门系统的钛合金排气系统。

变速箱放置在车后并非一件简单的事情，野马GTD拥有全新的后悬架结构，后悬架改为推杆式的结构，这种结构在赛车和超跑上比较常见，避震系统交叉放置于副车架顶部，是完全放弃减震能力换取弯道支撑性的结构。

GTD的车身广泛使用碳纤维来减轻重量。轻质材料构成前分流器、发动机罩、挡泥板、门槛、车顶、行李箱盖和后扩散器。前部和后部筋膜的碳纤维片是可选的升级。买家还可以获得一个可用的空气动力学套件，该套件增加了液压控制的前襟翼、碳纤维车底托盘和主动尾翼。