How electric vehicles are accelerating the end of the oil age

12月6日路透社报道，在迪拜举行的 COP28 气候大会上，人们对减少化石燃料消耗以应对气候变化的缓慢步伐表示担忧。但与会代表们可以指出的一个积极因素是，在全球范围内电动汽车的数量正在不断增长，这已经对需求产生了令人惊讶的巨大影响。

据业内专家称，由于公共补贴和技术改进帮助消费者克服了电池动力汽车有时令人瞠目结舌的标价，近年来电动汽车销量的增长促使预测人员加快了对全球石油使用量何时达到峰值的预测。

总部设在巴黎的国际能源机构（IEA）是一个由29个工业化国家组成的集团，该机构预测世界石油消耗量将在本十年末达到每天1.03亿桶的峰值，此前该机构定期调整了2017年的预测，即在2040年达到每天近1.05亿桶的峰值。

IEA的能源建模专家 Apostolos Petropoulos 说到：“改变游戏规则的是对转向电气化的政策支持，这大大减少了运输部门对石油的需求，而运输部门一直是全球石油需求增长的主要驱动力。”

石油巨头英国石油公司（BP.L）将其全球石油需求峰值预测提前，而美国和中国这两个世界上最大的石油消费国的政府都调低了其国内消费预测。

根据IEA的数据，交通运输约占全球石油需求的60%，仅美国就占约10%。IEA预计，到2030年，电动汽车每天将减少约500万桶的世界石油需求，因此这一比例应该会下降。

据IEA称，目前全球电动汽车销量约占汽车总销量的13%，到本十年末，其市场份额可能会上升至40-45%。这要归功于自2015年《巴黎协定》（Paris Agreement）签订以来，世界各国政府出台的日益严格的能效标准和补贴政策，该协定旨在将全球变暖控制在比工业化前温度高1.5摄氏度（2.7华氏度）以内。

最新的补贴措施包括去年通过的《美国通货膨胀削减法案》（the U.S. Inflation Reduction Act），该法案为购买新电动汽车提供了7500美元的税收抵免，旨在帮助抵消高昂的标价。

虽然这些数字很大，但IEA表示，电动汽车的销量需要更高，到2030年要占到市场份额的70%左右，才能实现《巴黎协定》中限制气候变暖的目标。

销售额能否达到这些高度还不确定。

最近几周，包括通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和 Stellantis 在内的电动汽车制造商都推迟或取消了加速生产的计划，原因是劳动力成本上升，而且有迹象表明利率上升正在减缓美国的经济增长。

不过，从长远来看，电动汽车电池成本的下降让一些研究人员感到乐观。

在中国更便宜（CHEAPER IN CHINA）

业内专家认为，未来电动汽车的普及率将在很大程度上取决于电动汽车的定价和充电站的可用性。中国在这两方面都具有优势。

英国研究公司 JATO Dynamics 的数据显示，到2023年中期，中国电动汽车的平均售价为31,165欧元（33,964美元）。JATO发现，中国最便宜的电动汽车比最便宜的汽油动力汽车便宜8%。这要归功于大量的政府补贴和容易获得的稀土，而稀土对于电动汽车的生产至关重要。

电动汽车约占中国市场的四分之一，预计中国将引领全球增长。

相比之下，根据汽车研究公司 Kelly Blue Book 的数据，在美国，电动汽车的平均售价超过5.3万美元，比汽油动力车高出约5000美元。

在公共充电站总数方面，美国也远远落后于中国。Electrification Institute 在10月份发布的一份由行业资助的白皮书指出，美国约有5.2万个公共充电站，欧洲约有40万个，而中国约有120万个。

即便如此，根据IEA的数据，到2030年，电动汽车在美国新车注册量中的比例预计将增长至50%，因为驾驶员会被不断改进的技术、不断下降的价格以及避开加油站价格波动的前景所吸引。

IEA的 Petropoulos 表示：“政治方面的变化可能会推迟过渡，”他指的是一些电动汽车制造商担心明年的美国大选可能会带来一系列新政策。“但归根结底，过渡现在正在发生。”

（原文由 Laura Sanicola 发表于 REUTERS，榆镁观察编译）