译文节选（机器翻译）：

在高铁车体上，未来车体材料能否把铝合金替代为镁合金（阻燃性），镁合金的大型化（大面积化）是必要的。目标中提到的1.2米宽镁合金（阻燃）板材（价格的1/2）的实现可能会加速铁路车身的应用（屋顶，侧构件等）。此外，在阻燃镁合金单体使用时，车身整体刚性会有所降低。我们可以考虑确保这种刚度也有必要探讨与异种材料的组合。这就需要开发阻燃性镁合金与铝合金和CFRP的异构材料的连接技术。但是，在目前的异种材料的接合中，存在着接头强度降低、未对接合部的可靠性进行评价等各种各样的课题。今后，作为特别必要的课题，可以举出使异种材料的高强度接合成为可能的低成本接合技术的开发。

日本开展的部分研究工作：在开发材料和新接合技术的基础上，进行多材料原型的试制，并对不同材料的最佳混合进行综合研究，以解决金属材料特有的问题（延迟破坏）和不同类型接合的问题（不同材料间的电腐蚀，不同膨胀率剥离，劣化可靠性保证等）。

注：文章发表于2018年前。