自今日（2025年9月1日）起，电动自行车行业迎来重大变革，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，此次新国标在多个关键领域做出调整，对行业发展产生深远影响。

安全性能方面，新国标着重强化了非金属材料防火阻燃要求，降低火灾事故隐患。同时，完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求，提升制动性能，进一步保障骑行安全。新增的北斗定位、通信与动态安全监测功能，能实时监控车辆状态，及时发现并预警潜在风险。

新国标在车辆设计和配置上也做出显著改变。例如，明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%；将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg；不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，鼓励安装后视镜，还要求生产企业明确建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上标注。调整旨在提升用户体验，满足多样化需求。

“限塑+减重”两条政策红线的叠加，对电动自行车生产企业提出了严峻挑战。整车厂必须在2025年9月1日之前完成材料体系的切换，2025年12月1日以后销售的两轮电动车必须符合新国标。在此背景下，镁合金材料替代部分塑料零部件已成为行业共识。

镁合金作为工业应用中最轻的金属结构材料，具有众多优势，正好契合新国标的要求。其出色的轻量化特性，能有效帮助整车厂满足限重要求，特别是对于铅酸蓄电池电动自行车，使用镁合金部件可轻松将整车质量控制在63kg上限内。除了轻量化，镁合金还具备优秀的减震性能，能有效吸收震动能量，让骑行更加平稳舒适，减少零部件磨损，延长车辆使用寿命。此外，镁合金比强度高，在保证车辆结构强度的同时减轻重量，为骑行安全提供可靠保障。

目前，已有不少电动自行车企业开始积极采用镁合金材料。爱玛、雅迪、小牛等行业龙头，已在部分车型中应用镁合金制造轮毂、车架等部件。以小牛电动的SQI为例，其开创性地使用航空级镁合金，较钢轻75%、较铝合金轻30%，强度更高，抗震性更好，实现了整车极致轻量化，提升了续航表现和安全性。在共享电动自行车领域，镁合金轮毂也因其重量轻、强度好、免维护等优点得到快速推广。虽然其生产成本略高，但长期来看，免维护特性可大幅降低运营成本。随着技术进步和应用规模扩大，镁合金生产成本逐渐降低，性价比优势愈发明显。

展望未来，镁合金在电动自行车领域的应用前景广阔。我国电动两轮车年产量超5000万台，当前市场保有量约3.8亿台。替换所形成的巨大市场规模为镁合金的应用提供了广阔空间。新国标实施后，镁合金在电动两轮车领域的用量每年将增加10～20万吨。

未来，除轮毂、车架外，泥板、搁脚、电池外壳等覆盖件和电气组件也有望广泛采用镁合金。特别是造型时尚的“小包车”，其塑料件质量占比严重超出新国标，必将大量采用镁合金替代。当镁合金应用形成规模效应，生产成本进一步降低，将在与铝合金等材料的竞争中占据更有利地位，推动其在电动自行车领域的应用进一步普及。

电动自行车新国标落地，是行业发展的重要转折点。镁合金凭借其独特性能优势，成为解决“限塑”与“限重”难题的理想材料。随着镁合金在电动自行车中的应用逐步落地，我们有理由相信，未来大街小巷将出现更多轻便、安全、舒适的电动自行车，为绿色出行增添科技色彩。