在全球碳中和目标的刚性约束下，轻量化已从工业产品的“可选配置”，加速跃升为决定产业核心竞争力的“必选战略”。在中国，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》早已划定明确时间线——2025 年需大幅降低整车重量；市场数据更直观印证这一趋势：据中研普华统计，2023 年国内汽车轻量化市场规模已达 4225 亿元，预计 2030 年将突破万亿级，轻量化赛道的爆发式增长已进入“倒计时”。   

一、新能源汽车：轻量化需求的核心爆发点 

轻量化浪潮中，新能源汽车的需求尤为迫切。与传统燃油车不同，续航里程是消费者购买电动车的核心考量，而重量正是影响续航的关键变量。行业研究显示，电动车每减重100kg，续航能力可提升 10%-11%，这一关键关联，让轻量化从“优化选项”直接变为车企突围的“核心抓手”。无论是降低电池能耗、提升操控性能，还是压缩整车综合成本，轻量化都成为新能源车企必须攻克的“必答题”。 

二、材料迭代：从铝合金主导到镁合金崛起     

当前，铝合金仍是车用轻量化材料的“绝对主力”。2023 年数据显示，其在车用轻量化材料中的占比高达 74.2%，对应市场规模达 3137.66 亿元；成熟的加工工艺与供应链体系，曾为汽车轻量化的初期推进提供了关键支撑。但随着减重需求向“极致化”升级，铝合金的性能天花板逐渐显现，更轻量的材料开始成为产业焦点。

 镁合金正是当前轻量化效果最显著的金属材料。其密度仅为 1.74g/cm³，仅相当于铝合金（2.7g/cm³）的 64%——这意味着在同等强度下，采用镁合金的零部件能实现更大幅度减重。政策层面也持续为镁合金“输血”：《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，新能源汽车单车用镁量将从 2020 年的 15kg 提升至 2030 年的 45kg，增幅达 2 倍，仅车用镁合金就可达120吨以上，为镁合金产业化划定了清晰路径。 

三、政策再加码：八部门方案锚定镁合金规模化应用 

近期，工业和信息化部等八部门联合印发的《有色金属行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，为镁合金产业按下“加速键”。方案不仅设定了有色金属行业增加值年均增长 5%、再生金属产量突破 2000 万吨的整体目标，更直指镁合金的核心应用场景——明确要求“持续扩大镁合金在新能源汽车锻造轮毂、一体化大型铸件、电机壳体等核心部件的应用”，为其规模化发展提供了政策“硬支撑”。 这一政策的核心价值，在于扫清镁合金在汽车领域长期面临的“隐形门槛”：通过加强镁资源勘查、加快轻量化材料标准制定、推进再生镁利用，构建“资源—标准—应用”协同体系，显著降低车企试用顾虑。

同时，精准聚焦锻造轮毂等三大优势部件，充分发挥镁合金减重 30%以上、零件集成度高、散热性能好的特性，直接助力电动车续航提升与结构简化。方案还鼓励上下游企业签订长期协议共担风险，推动镁合金从“高端选配”向“批量标配”转变；叠加数字化改造与绿色冶炼导向，镁合金产业正加速向高附加值精深加工升级，既契合车企碳足迹管理需求，更有望复制铝合金的发展路径，成为有色金属行业稳增长的“核心增量”。 

四、多维协同：“镁代铝”的可行性全面落地 

如今，镁合金替代铝合金已绝非理论构想，而是在政策、技术、成本、市场四大维度形成“合力支撑”。 

政策端：从《节能与新能源汽车技术路线图》到八部门稳增长方案，“自上而下”的政策体系持续加码，为镁合金应用提供方向指引与落地保障； 
技术端：半固态成型、一体化压铸等关键技术突破，解决了镁合金此前加工难度大、成型效率低的痛点，使其能适配汽车复杂零部件生产； 
成本端：随着产能扩大与工艺优化，镁合金价格优势逐渐凸显，相比部分高端铝合金已具备成本竞争力； 

市场端：镁合金已实现多场景量产——除汽车座椅骨架、仪表盘支架等零部件外，更延伸至电动自行车车架领域，商业化潜力得到充分验证。   

五、镁合金重塑新能源材料未来 

从轻量化“可选”到“必选”的转变，从铝合金“主导”到镁合金“突围”的迭代，材料革命正深刻改写全球新能源产业的竞争格局。如今的镁合金，已不再局限于单一零部件替代，而是向整车结构件方向迈进；在八部门政策的加持下，未来 3-5 年，“镁代铝”将加速从局部替代迈向规模化普及。这不仅能成为新能源汽车降本增效、实现碳中和目标的关键力量，更将助力中国在全球材料产业竞争中抢占新的“制高点”。